春节出行晒数据,蔚来的底气源自换电路线

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除了喜庆以外，远程出行险些便是春节的代名词。关于新动力汽车而言，远程出行也就象征着它们将要面对续航焦躁、补能困苦等题目。基于如许的景况，远程出行也就成为了许多新动力车企避而不谈的忌讳式话题。

但是，年的春节假期事后，蔚来、小鹏、志愿这三家头部造车新实力宣布了相关年1月31日-2月6日期间用户出行数据的春节出行汇报，攻破了新动力汽车远程出行这一忌讳话题。在小雷看来，“蔚小理”之因此敢迎风而上宣布春节出行汇报，是由于它们都曾经有了确定的体量，因而它们能够给出一张好看的成绩单。

许多人都因而托付量这一视角去看车企的成绩。此次，小雷想接着这三家造车新实力宣布春节出行汇报的契机，看看它们在春节期间的百般呈现又有哪些类似之处和不同之处。

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蔚小理春节出行汇报的协同点

在蔚来、小鹏、志愿三者的春节出行汇报之中，有一组数据显得尤其显眼，那便是这三家造车新实力用户在春节假期期间的总行驶历程。

蔚来、小鹏、志愿这三个品牌在1月31日到2月6日的总行驶历程均高出了万万千米。个中，蔚来汽车在春节期间的总行驶历程为千米，小鹏汽车为千米、志愿汽车为千米。

假使只看这些大数据，或许许多人都邑感到不明觉厉，不过小雷却料到实现合三者的保有量，看看这些在外界看来饱受“电动爹”磨难的新动力汽车用户，他们在春节期间究竟有多能跑。

要领会，在春节这个工夫节点能够说是一年到头对纯电动汽车最大的磨练。包罗小雷在内，许多耗费者在思索置备纯电动汽车时都邑被春节出行的用车场景劝退。

由于春节期间遍及天色凛冽，而且又是春运的出行岑岭期，纯电动汽车用户远程出行不但需求思索爱车的续航衰减题目，还要充足揣度好补能方便性和堵车等谬误定成分。因而，纯电动汽车用户在春节出行时的历程焦躁将被无穷夸大。

那末，蔚小理用户的春节出行果真会遭到电动车的劣势影响吗？接下来，小雷用一组不太有现实意义，不过特别直觉的数据来解释这一点。蔚来、小鹏、志愿在2月初宣布的托付数据显示，它们的累计托付量别离为辆、15万辆以及辆。

简略地换算一下，也就象征着蔚来、小鹏、志愿在春节期间每辆车别离均匀跑了千米、千米以及千米。假使可是强行拿这三个品牌的累计托付量与春节期间的均匀行驶历程，那末这个算法没有任何参考意义。

但是，志愿采取的是增程式电动车技巧道路，它的续航技能相较于保守燃油车有过之而无不及。蔚来、小鹏采取的是纯电动汽车技巧道路，而纯电动汽车恰是让耗费者造成续航焦躁的重灾地。假使以这个角度来看的话，这个均匀行驶历程就有点事理了，由于这三个品牌下的用户均匀行驶历程数不同并不大。

别的，蔚小理春节出行汇报中的数据统计显示，蔚来、志愿最远的一次单程行驶间隔别离为千米和千米。因而可知，需求充电、换电的蔚来与只要要加油便可告竣补能的志愿ONE在极度景况下的用车景况不同也并不大。

在小雷看来，蔚来、小鹏用户之因此能够占有媲美燃油车的春节出行体会，主若是由于这两家头部造车新实力曾经有了根本趋于完备的补能体制。个中，蔚来的补能体制更是堪称新动力汽车范畴之中的经典。

02

论补能，蔚来没有敌手

蔚来的春节汇报显示，在春节期间，蔚来用户的踪迹遍及了我国五湖四海，最北边去到了内蒙古呼伦贝尔市，最南方去到了海南三亚，最东边去到了黑龙江省双鸭山市，最西边去到了新疆克孜勒苏柯尔克孜。要领会，除了对新动力汽车布局最为激进的海南三亚以外，别的的三个区域都算是纯电动汽车进展的死角。

这三个区域要末地处东北，要末地处西北，永恒的严冷天色并不合适怕冷新动力汽车进展，而且它们经济水准也决计了它们不会成为新动力汽车热销地。

因而，这三个区域的补能网络确定会有所缺失，而蔚来用户驾驶本人的爱车呈如今这些地点，显然是由于蔚来曾经处分了它们的后顾之忧。截至到2月10日，蔚来曾经在寰宇布局了座换电站，座超充站。个中，座高速换电站，造成了“五纵三横四多数市圈”的高速换电网络。

为了制造“电区房”，蔚来在一二线都邑踊跃布局换电站，为了让蔚来用户也能放飞自我，蔚来也在偏僻区域完备着本人的补能网络。继蔚来在年12月份买通了长达千米的川藏线以后，它又在年8月80日买通了长达千米的青藏线快充站，在12月16日买通了内蒙古G6、G7、G8高速超充网络。

在小雷看来，蔚来在买通了川藏线、青藏线，以及内蒙古G6、G7、G8等通往偏僻区域的补能网络的同时，也处分了蔚来用户前去呼伦贝尔、双鸭山、克孜勒苏柯尔克孜这些偏僻区域的后顾之忧。要领会，续航技能以及补能网络的缺失此前不停都是蔚来用户的痛点，蔚来以至还为此闹出过不少的笑话。

当蔚来布局好偏僻区域的充电网络以后，蔚来用户以至能够底气实足的把车开上海拔高出千米的珠峰大本营，蔚来也就不会再闹出“板车运电”的闹剧，此举能够有用撤销耗费者在远程出行时对纯电动汽车的历程焦躁。

那末，蔚来苦心布局的补能网络在春节期间抵达了甚么成果呢？蔚来春节出行汇报数据显示，充电站方面，蔚来充电站在春节期间全豹供应了次效劳。值得一提的是，个中有71.4%的充电量是效劳于别的品牌汽车。因而可知，认同蔚来充电效劳的不不过蔚来用户，别的品牌纯电动汽车用户也感到蔚来的充电效劳真香。

换电方面，蔚来的高速换电站在春节期间供应了高出次效劳，换电站日均供应效劳约23次。个中，换电最受欢送的高速效劳区G15沈海高速如皋效劳区的换电次数高达次。

蔚来的换电站和充电站不同，它的换电站并差错外怒放，而蔚来累计托付量也唯一辆。这也就象征着在春节期间，均匀每一辆蔚来汽车都邑运用蔚来换电站停止换电，如许高频的换电效劳运用率解释了蔚来在换电范畴布局的准确性。

别的，为了提高用户用车的矫捷性与方便性，蔚来从旧年起头曾经告竣执行了电池晋级效劳。在小雷看来，春节、国庆等法定长假恰是蔚来用户运用这一效劳的岑岭期。数据显示，在春节期间，有位车主运用了该效劳，解锁了更长的续航历程。

除了布局充电桩与换电站以外，极端重视效劳的蔚来再有特殊的“一键加电”效劳。蔚来矫捷加电的方法就像是一个24小时待命的超等充电宝，它随时都能够赶到用户身旁供应加电效劳。

蔚来的这一效劳非常合用于富饶春运特性的堵车场景。真相上小雷前未几在从湖南郴州返回广州的途中，就占有5个小时行驶25千米的惨重阅历。幸好小雷开的是燃油车，要否则早就在前不着村后不着店的高速公路上堵没电了。

小雷以为，论充电网络的笼罩技能，蔚来或许不是最拔尖的，不过论补能网络的所有性，它即便是在寰球界限内也没有找不出一个能打的敌手。但是，补能网络的所有性可是蔚来布局的冰山一角，它在智能化方面的呈现一样也是相当出彩。

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蔚来智能化一样呈现出彩

蔚来春节出行汇报数据显示，它在春节期间的NIOPilot行驶总历程高达千米。个中，NIOPilot单车单日行驶最长历程抵达了千米，单车单日行驶历时最久抵达了15.4小时。

做为比拟，小鹏的XPILOT智能帮助驾驶累计行驶历程为千米，志愿的导航帮助驾驶性能累计行驶历程为千米。蔚来NIOPilot的累计行驶总历程是小鹏XPILOT智能帮助驾驶的1.7倍，是志愿导航帮助驾驶系统的3.6倍。

正所谓没有比拟就没有捣毁，真相上在茂密造车新实力之中，XPILOT智能帮助驾驶系统不停以来都是小鹏汽车的商标，在小雷的回忆之中，它在主动驾驶范畴的成就险些能够比肩特斯拉。反观蔚来，它在主动驾驶范畴的音讯反却因而背面占多数。因而，蔚来用户能够如许信任NIOPilot却是相当出乎小雷的预料。

有事理的是，除了驾驶帮助系统以外，蔚来汽车的智能座舱运用率呈现得也是所有占优。蔚来春节出行汇报显示，蔚来用户在春节期间与NOMI交互次数多达次。

做为比拟，小鹏家的小P累计叫醒次数为次，语音助理运用率抵达了98.4%，而志愿ONE的语音均匀运用率唯一63.3%。蔚来在智能座舱运用率上的上风曾经不能用略胜一筹来描述了，几乎是不同迥异。

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归纳

咱们经过比拟就可以够觉察，比拟起打着高端牌停止全方位布局的蔚来，不停以科技自夸的小鹏汽车在科技范畴的呈现得只可说是中规中矩。即便小鹏汽车有着寰宇笼罩面最广的充电网络，不过简单的补能范例也成为了它的短板。

要领会，跟着祥瑞、宁德期间等车企、电池供应商入局，换电形式极有或许会成为年补能范畴的新风向。小雷以为，就补能范畴而言，所有布局充电、换电、充电车等多种补能计划的蔚来有着别的造车新实力难以企及的上风。

比拟起有着曾经趋近完备的补能网络的小鹏汽车，志愿汽车则呈现的越发难堪。经过增程式电动技巧道路消除用户的续航焦躁可是志愿汽车短期的制服之道，而它最大的上风是着眼于当下，它最大的毛病也是只着眼于当下。

从志愿汽车的产物布局上来看，它将来确定会涉足纯电动汽车范畴。在补能网络方面的布局缺失就会成为它技巧转型历程中所面对的最浩劫题。

由于蔚来在年第四序度的托付量呈现欠安，许多人都看衰蔚来，以为这是它后继无力的一种显露。后来蔚来用真相解释，它在第四序度的托付呈现主若是遭到了芯片欠缺以及临盆线革新等起源影响。

即使由“蔚小理”官方宣布的这三份春节出行汇报只显露了它在春节期间的运用景况，但也足以解释用户对这三家造车新实力的技巧、布局的认同水准。

咱们经过比拟蔚来、小鹏、志愿的春节出行汇报就可以够看得出来，不论是在补能网络方面，依然耗费者对其帮助驾驶、智能座舱的承受水准方面，蔚来都是华夏造车新实力中当之无愧的扛把子。

注：本文素材起原于网络